阿维塔07，从发布开始就被竞品包围。

9月26日晚，在阿维塔07上市发布会的同一时间，埃安GT、智己LS6也在进行新品发布，三家车企轮番抢夺用户注意力。不仅如此，在近一周内，阿维塔07的同级竞品极氪7X、乐道L60、智界R7、智己LS6扎堆发布。

车企们无不铆足了劲在国庆假期前发布新品，以抓住今年最后一个长假冲击销量目标，阿维塔同样如此。

作为阿维塔拉升销量的关键落点，阿维塔07能否扛起重担？

阿维塔07，能扛起上量重担吗？

从外观设计来看，阿维塔07可以说“长着阿维塔11的脸，有着阿维塔12的内里”。

 家族式灯组造型

阿维塔07长宽高 4825*1980*1620mm，轴距 2940mm，外观设计基本延续了前两代产品的家族设计语言，例如家族式灯组造型。

和阿维塔11类似，阿维塔07搭载HALO交互屏，尺寸为151*1249mm，由挡风玻璃向前机盖延伸，形成横贯式LED动态显示屏。

在宁德时代和华为的加持下，阿维塔07在配置“用料”上其实是比较扎实的。

先看电池，阿维塔07纯电版本搭载宁德时代神行超充电池，最高支持 4.5C 快充；增程版本搭载宁德神行增混电池，最高支持3C快充。

智能化层面，阿维塔07仅搭载了一颗192线的激光雷达，其它为27颗感知传感器，是首批搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的车型，能够支持路边启动NCA智驾领航辅助、离车泊入、VPD泊车代驾等。

从笔者的实际体验来看，目前华为ADS 3.0在城区、高速、快速路上的表现都已经比较成熟，在常规使用场景中能够自主跟车、变道超车、环岛通行等。值得说明的是，由于体验当天没有出现任何突发场景或者较为极端的路况，无法评估该智驾系统处理特殊路况的能力。

座舱方面，阿维塔07延伸了阿维塔 12 的座舱设计，配有35.4英寸的4K全景远端屏、15.6英寸的中控屏，以及6.7英寸电子后视屏（如果没有选装电子后视镜该区域则没有显示屏）

值得一提的是，阿维塔07保留的4K全景远端屏在日常使用场景中的实用性并不高，日常驾驶的注意力难以覆盖远端屏区域，更不必说进行交互。

车机采用了基于 HarmonyOS 4 开发的鸿蒙座舱，能够在鸿蒙生态体系下实现“车手互联”，支持信息相互流转，利用手机生态丰富车机生态等。

另外，阿维塔07首搭太行底盘，采用前双叉臂及H臂后多连杆高规格独立悬架的形式，结合自研算法具备多项底盘智能控制技术，例如CST 2.0舒适制动系统、iGVC智能转弯矢量控制系统和iSTC智能转向力矩控制系统等。

值得一提的是，阿维塔07有智能防晕车模式，能够结合驾驶意图进行智能扭矩控制，加速度变化率降低至 4.15m/s?，能够一定程度上减少新能源车带来的晕车感。

售价方面，阿维塔07 Pro纯电版、Max纯电版、Ultra纯电版四驱价格分别为22.99万元、24.99万元、28.99万元；Pro增程版、Max增程版、Ultra增程版四驱价格分别为21.99万元、23.99万元、27.99万元。

总的来看，阿维塔07在设计上保持了家族产品的特色，且沿用了部分前代产品的设计，但在部分设计理念上没有为产品实用性作出让步，而是维持小众的设计定位。

基于部分硬件减配（例如减少激光雷达数量、电子后视镜改为选配等）以及增程路线布局，阿维塔07价格下探至25万元以下，成为阿维塔产品线上最便宜的产品，但在同级产品中，阿维塔07 的竞争压力并不小。

增程版本，阿维塔需要面对理想L6、问界新M7等强劲对手；纯电版本中，近期发布的智界R7、智己LS6、极氪7X等产品都是阿维塔07的潜在竞争对手，不难看出20-30万SUV市场竞争的激烈化程度。

增程路线是销量解药？

事实上，阿维塔布局增程路线的目的性很明确，即通过双动力战略布局以更低价位进入市场，以拉升销量表现。

“2018至今，中国市场一共推出了30款增程车型，20万元以上的高端车型有17款，占比42%。从销量来说，2023年销量中，增程车型销量同比增长124%。”阿维塔科技副总裁胡成太说道。

阿维塔07是阿维塔在增程路线的初尝试，之后阿维塔11和阿维塔12两款车型也将推出增程版本，并且预计在第四季度发布的“代号E16”的轿车产品也将有纯电和增程两大版本。

但问题是，增程路线一定是销量解药吗？

阿维塔的想法，其实是多数车企的想法。毕竟从直观的数据来看，目前汽车场上增程车型的销量涨势十分明显。

数据显示，增程式汽车在2024年上半年的销量达到了46.9万辆，同比增长了124.2%，增速远超过了插混和纯电动汽车的销量。以8月交付量作为切入点来看，位列前三的理想、问界、零跑都布局了纯电和增程的车型，且增程车的销量占比较重。

市场不乏有布局增程路线成功者。阿维塔的兄弟品牌长安深蓝早在 SL03 车型上吃到了增程的红利，在销量有所改善后进一步在深蓝S7上保持双动力布局，并发布了深蓝超级增程技术。从最新交付数据来看，深蓝交付已经超 2 万辆。

另外，包括小鹏、小米、智己、埃安等厂商都传出要布局增程产品。增程路线成为车企下探价格、提升销量的重要抓手，预计在 2025 年，增程赛道上将十分拥挤，但问题是，市场空间依然有限，当抢食者众多，谁能吃上蛋糕？能够吃上多少蛋糕？

更何况，目前和阿维塔07处在同一赛道上的，一个深耕家庭市场的理想，一个是有华为深度赋能的问界，阿维塔要从中抢食并不容易。

换句话说，阿维塔07借增程路线下探了价格区间，但其实也将自己推进了目前战火最为激烈的领域。

阿维塔的新难题

冲量，已经成为阿维塔现阶段的核心任务。

阿维塔科技总裁陈卓曾在一次交流中提到，今年12月要冲刺月销 2 万辆。但从最新的交付数据来看——2024年8月交付3712辆车，阿维塔距离这一月销目标还有很大距离。

按照陈卓的规划，2万辆的月销目标是由多款车型支撑，包括阿维塔11和阿维塔12两款纯电产品以及即将推出的增程版本，阿维塔07以及代号为“E16”轿车产品。

不过，现阶段阿维塔的销量困境也是摆在明面的事实。今年1-8月，阿维塔在阿维塔11和阿维塔12两款车型在售的情况下卖出了36367台，距离84000台的年度目标还尚未过半。

对阿维塔来说，亟需一款车型提升销量，也提高声量。由此，阿维塔07率先开局，切入增程赛道。

不仅如此，今年以来，阿维塔在加快“直营转经销”的渠道改革。陈卓曾在一次沟通交流会上表示：“阿维塔渠道向 450 家门店的目标进行布局，这是为了在明年实现二十多万辆的销量目标进行的渠道数量设计。”

尽管从最新的销量数据来看，阿维塔的渠道变革还没带来实质性的销量改善，但从长远的视角观察，阿维塔从直营转经销之后，这种轻资产模式将会在业务经营中得到体现。

数据显示，2022-2023年，阿维塔净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元，两年累计亏损接近60亿元。

虽然朱华荣曾表示“只要阿维塔需要，长安汽车全力支持阿维塔，要钱给钱、要人给人、要技术给技术”，但作为一个独立品牌，即使有长安的庇护，阿维塔也需要考虑盈亏问题。

据悉，阿维塔位于三里屯的北京的首家直营店（销售、交付、售后）一年租金就超过4000万元。转向代理经销模式之后，经销商会负责店面投资和运营，一定程度上降低了阿维塔的开店压力。

另外，借助经销商的资源，阿维塔能够在短期内扩大销售网络，增加用户触点，这其实也有助于品牌的宣传和推广。

据笔者今年7月在重庆门店的走访了解，即使是经销模式，阿维塔并不是完全委托，而会把控价格和服务，统一下放权益和政策。

无论是渠道改革还是增程路线的布局，可以看到阿维塔正在通过产品和渠道的双线布局以拉升销量表现，这其实锚中了阿维塔过往被诟病的两大问题，一是品牌推广不充分，品牌认识度不足；另一个则是高端产品难以起量。

由此可以看到，阿维塔正在扩大产品的价格区间，进入了更低的价位段参与市场竞争，这对于提升销量而言无疑是一大利好。但与此同时，将价格下探至 21.99 万的阿维塔该如何立住高端的品牌定位，是接下来需要思考的问题。

长安需要阿维塔在高端市场上进行占位，但如今的阿维塔，却越来越像深蓝。