作者：判官，题图来自：视觉中国

小米发布米14第二天，我在《小米发新机，果里果气》一文里预判了小米第一款车的致敬对象是Model S和保时捷Taycan：

我真是太懂雷总了。

雷总也很懂我，把我微博拉黑了。

作为从米1开始就坚持关爱小米和雷总的老粉，咱不能错过小米造车这般大事。

虽然这款“米时捷”上市还遥遥无期，但按照小米惯例，各方面参数必须遥遥领先，以至于昨天的发布会文案充满各种极限词，广告法看了直呼内行。

我其实不关心这些技术细节。众所周知，我米在参数上从来没输过。相信大家和我一样，最关心的是这款车的定价策略。

当然，雷总也知道大家关心这个，所以很贴心地卖了关子。不然，正式发布会的时候如何连夜说服高管？

有趣的是，发布会上雷总重点讲解了名为“超级大压铸”的一体化铸造设备，号称能提供9100吨的锁模力，比友商最先进的设备还多100吨。

我也确信，雷总在造车这件事，尤其是定价策略上，面临的压力远不止9100吨。因为，造车这件事，是雷总的超级大押注。

模具是制造业中不可或缺的基础工业装备，用于高效大批量生产工业产品中的零部件和制件的工具，所以又称“工业之母”。

说到基础，小米公司的“模具”，就是他的手机业务。小米的一切软硬件业务，都是在手机业务上生长出来的。

但是这个业务，这些年一直不太顺利，原因之前我也分析过很多次，有品牌、渠道、技术、地缘政治等很多因素。

甚至，在华为最不顺利的年头，小米也没能吃下多少华为手机业务让出的市场。

精明如雷总，也在思考小米在手机业务之外的出路：

靠充电宝、插线板是不够看的，冰箱空调之类家电又没什么护城河。

在民用制造领域，比手机更复杂的，只剩汽车了；比手机市场规模更大的民用产品，也只剩汽车了。

更何况雷总投过的蔚来和小鹏，已经在前边打了样；大洋彼岸的马斯克，也成了电动车领域的苹果。

酷爱对标行业第一的小米，造车也就成了唯一的选择。

但是在小米进军造车这三年，汽车行业也逐渐血雨腥风，内卷程度堪比手机市场。

一方面传统车企纷纷转型新能源，一方面新势力你追我赶。

更有华为这种卷王，在手机业务遭受重创后，也盯上了汽车业务。

今年上半年传统油车开始玩价格战，到了下半年，新能源车也不讲武德开始降价抢地盘。

然后小米第一款车又是个轿车，属于降价踩踏的车型重灾区。

这种时刻上市的“米时捷”，还没出新手村就会遭到各路满级玩家暴打。

为什么所有人都在盯着小米的售价？

因为小米这个品牌的刻板印象已经形成。小米就应该造便宜车，甚至小米第一款车就应该是老头乐。

哪怕以SU7这种配置拉满的车，19.98万交个朋友，29.98万“依托答辩”。

据我所知，今年秋天雷总下了个死命令：小米品牌高端化，要在三年内完成。

各个业务自己领了任务，分解战略。怎么做到不管，反正雷总铁了心要摆脱小米的低端品牌定位。

雷总亲自抓的造车业务，这种时候肯定不能掉链子。

细心的老铁们肯定注意到了，昨天发布会上，雷总绝口不提“性价比”，这是多年来小米发布会从未有过的情况。

所以问题摆在这：暂且认为起步价30万，算是小米品牌拿到了高端化的门票，但是有几个客户能认可？

假如起步价20万，甚至15.98万，米粉倒是开心了，但卖一辆车吃掉几百台手机的利润，更惨的是高端化就没戏了。

成本这个东西，在制造业只看两件事：技术和规模。技术越先进，出货规模越大，成本越低。

更要命的是，时间窗口也在关闭。明年一季度不能开始交车的话，这车也不用卖了。

造车这件事，小米输不起。又要品牌上浮，又不能亏死。第一款车赚钱是不太可能的，但不能连手机业务的家底都搭进去，而且第一炮必须打响。

难，实在是太难了。

那如果折中一下，起售价25万左右呢？

大家随便去哪个4S店问问，不管是新能源还是油车，看看最近优惠幅度成啥样了。

25万不仅高不成低不就，还会被友商卷死。

汽车不同于手机。手机性能高还能打游戏，汽车性能高你想干啥呢？愿意为高性能付出溢价的人有多少？

大多数汽车消费者就是代个步。什么智能座舱、辅助驾驶、零百加速，这些东西真的比价格重要的话，没法解释这几年比亚迪的销量霸榜。

最后，你要问我SU7起售价定多少合适，我也说不出来。想平衡成本、品牌、售价，对目前的小米，实在是太难了。

以及，小米的销售、售后网络目前建设情况也不乐观，到时候大家去哪里提车呢？总不能让车自动驾驶直接上门吧？

雷总在造车这件事上赌上了小米的一切，我是佩服的。接下来，随着小米陆续亮出筹码和底牌，我也会继续关注小米第一款车的后续情况。

毕竟，明年的卖车大环境，我是不太有信心。