莫等闲，白了少年头。

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文 | 硅基研究室，作者 | 白嘉嘉

滴滴也下场搞大模型了。

近期，36氪从多名独立信源处获悉，滴滴内部已经组建了大模型团队。该团队由滴滴出行地图与公交事业部负责人、算法委员会轮值主席柴华担任技术负责人。

不过，即便柴华挂帅，滴滴大模型落地的场景并非地图导航，而是To B的商旅。几名知情者表示，滴滴大模型计划以部分个人出行和企业差旅为场景，用以提升用户差旅、出行规划效率。

滴滴布局商旅业务已久，但之前一直因为种种因素而耽搁，直到今年年初才在滴滴企业版正式上线机票和酒店，完成了「车-机-酒」的业务闭环。而在滴滴耽搁的这几年时间里，携程等OTA平台已经陆续补足了打车业务板块。

虽然滴滴和OTA们如今身处同一条河流，但具体到细项，由于企业基因的不同，推进商旅业务的难度也不尽相同。一个显著的特征是，OTA由于规模优势能在机酒方拿到更低的价格，而滴滴则在小交通领域储备了更丰富的数据。这些优势和劣势会如何影响未来他们在商旅场景的交锋？而大模型又会起到什么作用？

或许，这是滴滴站稳商旅场景的唯一机会。

01 滴滴商旅业务「消失的两年」？

滴滴首次正式透露商旅业务进展，是在2021年3月。

彼时，滴滴企业服务事业群发出了一张招聘图。图中文字称，互联网业务增长放缓，而To B业务却方兴未艾；滴滴企业服务事业部集合了滴滴所有2B业务的资源，要切入企业高频的商旅出行。招聘的岗位包括机票、酒店、商旅平台的产品经理、工程师和架构师等等。

2015年到2020年，滴滴进行过多个方向的尝试，仅在旅游领域，就有上线滴滴巴士业务、投资OYO布局住宿业务。同时，滴滴收获全球最大在线旅游公司Booking Holding5亿美元战略投资，与其达成协议，在彼此的App为对方提供预定接口等动作，但这些布局最终都没能做出成绩。

之所以滴滴拓展旅游业务的动作收效甚微，主要是因为出行流量很难直接转化为OTA流量，相比之下，商旅管理（TMC）是更适合滴滴的场域。

按原先的计划，滴滴应该在2021年中旬上线机酒。然而因疫情和突击上市等事件引发的一系列影响，滴滴的整体亏损迅速放大，因此从烧钱扩张转而进入了战略收缩。

从滴滴企业版商旅业务中心负责人郭起超今年9月在2023环球旅讯峰会的言论来看，上述事件直接或间接导致了商旅业务的发展陷入停滞，访谈中，郭起超直言“目前业务还处在起步阶段。”

但在滴滴慢下来的这两年里，商旅赛道已经成为了一条拥挤的赛道。

今天打开任何一个地图、OTA、出行App，在功能上均覆盖了「车-机-酒」全链条，其中滴滴重点发力的“员工贴票报销体验差、财务管理审核效率低、企业出行合规管理难”三大痛点，也已经被同行先做过了一遍，部分业务相对成熟的玩家，已经享受到了红利。

《酒管财经》整理，OTA体系下就有携程商旅、同程商旅、途牛商旅等，酒店品牌有华住商旅，旅行社领域有凯撒商旅，国企有石油商旅、国网商旅云等。此外，还有一些专门化的商旅平台在市场上扎根，比如华为旗下的慧通商旅、FCM商旅、在途商旅等。

根据携程第二季度财报显示，单季度商旅管理业务营业收入为5.84亿，同比上升178%，环比上升31%。

对上述企业来说，商旅强势复苏的2023年显然是一个不容错过的发力时间点。

携程《2022-2023年商旅管理白皮书》显示，超过66.2%的企业认为中国国内商旅支出有望在2023年恢复至2019年水平，从跨境差旅来看，也有45.6%的企业认为2023年能够恢复至2019年水平。到2024年大部分企业国内及海外差旅基本能够恢复。

但复出的滴滴究竟能拿出什么牌在这轮交锋中站稳脚跟？

02 谁掌握了核心竞争力？

在商旅业务中，如果将链条细分，充值、报销、订票、制定计划，每个环节都有大学问可做，但如果回到最基础的逻辑，实际上只需要关注三个核心问题——

在谁那儿能订到更便宜的酒店和机票？谁能拉到客户？谁最好用？

这也是分析本轮商旅复苏中滴滴具备多少竞争力的关键。

首先是第一个问题，谁能拿到更便宜的机票和酒店？

从业务原点来看，滴滴是从小交通出发，整合机酒，而OTA平台则是立足于机酒的基本盘，增加打车服务。

虽然在出行App中，滴滴的市场占有率仍是最高的，但不存在垄断优势，司机可以同时挂靠多个平台接单。即便价格上存在一定的差距，但整体波动范围不大，与酒店、机票动辄几十、上百的价格波动相比，锁定低价酒店和机票才能带来最好的降本效果。

对酒店和航司来说，决定给到平台多低价格的关键因素，是平台能为它们带来多少新客源。从用户规模对比，公开信息显示，携程的商旅用户几乎是滴滴的两倍。显然，在机酒价格方面，是OTA们占据较大优势。

第二个问题，谁能拉到客户？

一般来说，商旅管理业务的目标客群是小微企业，因为大B端本身就可以凭借规模优势与酒店、航司签订协议，拿到相对优惠的价格。

但国内的商旅管理观念尚处于萌芽阶段，许多大企业并没有接受过相关服务，因此能看到滴滴和OTA们陆续与中国建设科技集团这类央、国企建立了合作关系。

因此，仅今年，就有39家央国企在内的众多企业接入滴滴企业版。

不过同样是因为商旅管理观念有待普及，“滴滴们”在拓展中小企业客户时可能会遇到较大困难。

钉钉、飞书等企业服务平台出现之后，报销流程的复杂程度被大幅降低，同时人员报销带来的时间成本并不突出，如果对商旅管理的认知仅仅停留在帮忙订机票、酒店，中小企业可能会因为充值商旅App需要占用一部分现金流而觉得没有必要。

整体来说，市场教育是摆在滴滴和OTA面前共同的问题和机遇，在这个过程中，速度可能比价格更加重要。

第三个问题，谁更好用？

客观来说，目前的商旅App相比过去，已经好用了许多。最直观的一点就是，任意一款软件都可以完成闭环，不需要在几个软件间跳转订购机票、车票、酒店。

但在某些特殊情境下，还是存在一些不便。比如，为客户或上司订购车票、机票和住宿的时候，信息只能通过短信同步到对方的手机中，对方依旧分别确认检票口、登机口以及路牌地址等信息。

这些信息之所以零散，是因为现有的服务提供商虽然有丰富的选项可供用户选择，但仍未能根据用户需求整合成具体商旅计划。

而从这个角度出发，以Agent为代表的大模型能力确实有希望成为解决痛点的良方。

03 大模型是滴滴站稳商旅场景的唯一机会

滴滴能否凭借大模型在商旅场景站稳脚跟，主要有两个指标未来可以持续跟踪。

首先是规划商旅计划的能力。

按照蓝图，在AI能力的支持下，滴滴能在智能规划差旅行程的同时，筛选出最佳出行航班和下榻酒店，并自主链接到第三方票务预定平台和企业报销系统。

这一点在第二部分已经说明，不再赘述。

值得一提的是，携程今年7月上线了旅游垂类大模型「携程问道」。相关功能显示，「携程问道」可在用户提出想法时，从地域、主题特色等维度，推荐旅行目的地、酒店、景点、行程规划和实时优惠等选项。

如果说第一点奠定了滴滴能否在未来成为一个合格的商旅管理服务提供商，那第二点则决定了它是否与OTA平台的商旅管理相比，具备更深的价值和更广阔的想象空间。

在大模型的加持下，滴滴通过企业版积累起的大量员工出行信息，有望成为企业降本增效、提升员工幸福感的另一条路径。

由于门店营业时间规定，许多零售品牌都存在员工需要加班用车的需求。这些用车数据被集合后，企业可以从中分析门店与员工住宿地点之间的关系，针对性调整，从而降低成本。

在每年某些业务繁忙的时段，企业普遍存在员工加班至深夜的情况，回家不便且不安全。基于同样的逻辑，滴滴的数据可用于开发「员工同乘」系统，解决深夜车较少的问题，同事之间可以相互照应。

客观来说，以上功能之前也可以实现，但因为企业需求差异较大，并且定制化服务的成本相对较高，难以达到产品级。而大模型的代码生成能力则能有效降低门槛，使得相关服务得以铺开。

如果从滴滴企业版上线机酒起算，滴滴发力商旅领域也才不过10个多月，与世纪初就开始布局商旅的「老大哥」们的差距一目了然，基本上不可能实现靠机酒价格取得优势。从这个角度出发，滴滴在商旅管理方面可发力的方向，实际上就只有靠深耕服务和系统，把软件做好用一条。

当然，软件服务同样不是一条好走的路，但滴滴身后的每一段路，其实都很坎坷。